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(無題)

 投稿者:囲い  投稿日:2018年 5月11日(金)00時44分44秒
返信・引用
  誰か話そ!  
 

(無題)

 投稿者:  投稿日:2018年 4月24日(火)21時23分1秒
返信・引用
  誰か話そ!  

Re: Ferrari SF71Hのhaloについて

 投稿者:tw  投稿日:2018年 3月19日(月)15時46分30秒
返信・引用
  留守にしていました。返信が遅れてすみません。
仰る通りで、サイドプロテクター側のサイドポッド上面のシャークルーバーは無くて、
代わりにハロの内側の黒色部分から排熱している様に観えますね。私は気付けませんでした。

フェラーリの空力的な狙いは、車体を横から見て、標準のハロ形状だと、
ハロ上側の気流が、ハロ後方への低めた形に上手く沿わずに剥離して抵抗になって且つリヤウイングへの気流が乱れたり、
かと言って小型の渦巻き発生フィンを着けて剥離を防止すると、今度はリフトが生じたりで、ハロは基本的に空力の邪魔になります。

そこで今年のフェラーリは、ハロをチムニー化する事によって、
ハロ周囲の気流を無理にハロに沿わせる事はやめて、代わりに排熱を供給してあげて、
ハロ後流の剥離を軽減し、不利なリフト(誘導抵抗)も発生させずに済ませてあるのだと考えられます。

たぶん以前のマクラーレンのサイドポッドの様に、SF71Hのサイドポッド内の熱交換機を通過した熱気は、
上下S字にリバースする流路を経て、ハロの位置まで排熱を持ってきているのかなと思います。

これは巧みなアイディアで、ハロ導入1年目でこれだけの事ができるのだから、
今のフェラーリには良い空力デザインのアイディアマンが居るんでしょうね。
 

2017フェラーリF1、1/20模型

 投稿者:tw  投稿日:2018年 2月 5日(月)19時03分51秒
返信・引用
  タミヤさんから、3月に発売だそうです。やった!
5千円超ですが、購入して自宅風洞に入れます。
空力映像は3月下旬up予定です。
 

ぬはー

 投稿者:tw  投稿日:2017年12月31日(日)17時55分13秒
返信・引用
  今年は終わるの特に早かった。
来年もF1ニューマシンのページ更新頑張りますので、またよろしくお願い致します。
では皆様、良いお年を!
 

すまん

 投稿者:tw  投稿日:2017年12月 8日(金)18時53分55秒
返信・引用
  http://www.geocities.jp/f1tw_idea/open/f1/2017_12_07cg.html の後輪ブレーキダクトとフラップ描き忘れた(爆  

インカット

 投稿者:tw  投稿日:2017年10月23日(月)21時56分18秒
返信・引用
  Webで映像を確認すると、フェルスタッペンは確かにin側の縁石をインカットしている。
ルールはルールです。
昔のチャンピオンズOB達は感情的になり過ぎている。
 

だから、

 投稿者:tw  投稿日:2017年10月 9日(月)21時15分54秒
返信・引用
  > No.1801[元記事へ]

何の事だと云っているんだ!
 

だから

 投稿者:ユキナ  投稿日:2017年10月 9日(月)18時00分17秒
返信・引用
  畑瀬貴之さんのことですよー  

と思ったら、

 投稿者:tw  投稿日:2017年 9月 6日(水)17時52分23秒
返信・引用
  トロロッソはホンダPUを受け入れてもいいと思っているのに対し、
ホンダの方が、トップチームでないと供給したくないとダダをこねている模様?
でF1界が何とかホンダを説得しようとしている最中であるらしい?
 

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