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坊中

 投稿者:tw  投稿日:2018年12月16日(日)22時22分33秒
返信・引用
  首の後ろに親指大のしこりが…。痛みあり。
火曜に皮膚科へかかる予定。
 
 

今年もあと3週間。

 投稿者:tw  投稿日:2018年12月10日(月)02時42分5秒
返信・引用
  眼の傷、そんな大ダメージじゃあなかった。良かった。
しかし依然、鬱が強い。
 

左眼にダメージ

 投稿者:tw  投稿日:2018年12月 9日(日)03時10分10秒
返信・引用
  しくじった、痛い  

(無題)

 投稿者:tw  投稿日:2018年11月16日(金)23時32分57秒
返信・引用
  心療内科、新しい担当医になってからあからさまに精神の調子悪い。早く病院変えないと命に関わりそう  

Re: 初めまして

 投稿者:ゆうき  投稿日:2018年10月26日(金)12時05分36秒
返信・引用
  > No.1849[元記事へ]

んーまあそうですね、確かに流体力学は複雑です。でも力学は力学です。どんな流体力学も初歩的な力学の法則からは逃れられないかなと私は思います。
 

筆者PC死亡

 投稿者:tw  投稿日:2018年10月21日(日)22時42分8秒
返信・引用
  数日前からWin7でエラーが出る様になり、
死期を悟って外付けHDD購入、
ファイルバックアップ、
OS出荷状態にしたら英語オンリーになりやがいまして、
OSバックアップのDVDも発掘できず、
事実上のPC死亡です。

先程、価格comで新PCを注文しましたので、
サイト更新までしばしお待ちください。。。
 

Re: 初めまして

 投稿者:tw  投稿日:2018年10月19日(金)00時42分37秒
返信・引用
  ゆうきさん、コメントありがとうございます。
故ハーベイポストレスウエイトは、マシンについて、
「シンプルとは簡単ではない。複雑でもスムーズな事なんだ。」と仰っていました。
これは物事の探求に、簡単化が必ずしも正解を暴き出す道ではないとも受け取れますが如何ですか?
 

Re: 初めまして

 投稿者:ゆうき  投稿日:2018年10月15日(月)22時23分18秒
返信・引用
  > No.1847[元記事へ]

なるほどなるほど、聞き慣れない単語がいくつか出てきましたが一応ググって理解したつもりです。
まあ簡単に言うと高速走行中の後ろ側の気流の乱れを少なくして、車体を流線型に近づけようといったところでしょうか。
ベストは本当に流線型にして圧力抵抗も誘導抵抗もなくす、なんでしょうけど、それだとトランクルームが死んでしまうのでこうなった、みたいな感じですかね。
 

Re: 初めまして

 投稿者:tw  投稿日:2018年10月15日(月)17時52分24秒
返信・引用
  まず乗用車の本田インサイトやトヨタプリウスの車体上面をイメージしてください。
凸カーブなので屋根でリフトが発生するのは宿命ですが、
空力設計のポイントはリヤエンドの高さ設定にあります。
後端の高さを、ちょうどその部分のリフトがゼロになる様に設計してやると、誘導抵抗が最も小さくなります。

この車体形状だと、仰る通り、後面が低圧となり、後部が大きな空気の塊り(ウェイク)を引き釣りながら走行しますが、
その抵抗よりも誘導抵抗の方を軽減した方が車体全体のドラッグは小さくなるんです。

尚、後端は気流を切り離すカッター(カットスポイラー)として、
ウェイクと後流を明確に切り離してあります。

F1のウイングのFダクトも同じ原理で、
ウイング下面から気流を吹き出してあえてストールさせる事で、誘導抵抗を大幅に軽減できて、結果、車体のドラッグを軽減できていました。

乗用車の上面と真逆な手法なのがレーシングカーの車体底面で、
剥離寸前までディフューザーを跳ね上げて、車体後方の低圧域をアンダーパネル前端まで侵入(作用)させ、大きな誘導抵抗と引き換えに巨大なダウンフォースを得ています。
 

Re: 初めまして

 投稿者:ゆうき  投稿日:2018年10月15日(月)10時59分29秒
返信・引用
  > No.1845[元記事へ]

そうですか~ 488GTBやラ・フェラーリは空力解説動画があるんですが、pistaはないんですよねえ。

まあ、pistaは置いときまして、少しお伺いしたいのですが、こちらのサイトのプリウスの空力考察のところに

”流体の理論では、ボディ後端をティアドロップにできない場合はカットスポイラー形状とすると抵抗が減る事になっている。”

とありますが、空力初心者の私にはこれだと車両後ろ側にすごい低圧が生まれてしまうような気がしてしまうんですが、どういった理屈で抵抗が減るんでしょうか??
 

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