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メルセデスとレッドブル、サスペンションが違法と判断

 投稿者:tw  投稿日:2017年 3月24日(金)17時08分23秒
返信・引用
  http://f1-gate.com/f1car/f1_35450.html
「彼らがそれを我々に納得させることができなければ、彼らはそれを使うことはできない」
 
 

こんな記事が

 投稿者:tw  投稿日:2017年 3月22日(水)21時52分17秒
返信・引用
  「アロンソに失望されたホンダPUのパワー不足。改善の見込みは?」
http://www.as-web.jp/f1/100540?all

ここまで仰るんだったら待ってみます?
 

Re: どうもこれが今のマクラーレン・ホンダの現実の様だが

 投稿者:tw  投稿日:2017年 3月18日(土)10時13分1秒
返信・引用
  > No.1775[元記事へ]

アクさん、コメントありがとうございます。
振動で電気が落ちるのだったら、全メーカー環境は同じだと思うんですよね。
当たり前ですが、全てのパーツは振動の計算込みで設計しないといけないのであって。

正直、今のホンダはF1をやれる思想と意識のレベルは無いのではないかなぁ。
来年マクラーレンはメルセデスのカスタマー、アロンソはメルセデスへ、というのが一番可能性が高いかも。
ホンダはザウバーあたりへ供給でしょうかねぇ。
 

Re: どうもこれが今のマクラーレン・ホンダの現実の様だが

 投稿者:アク  投稿日:2017年 3月18日(土)05時40分53秒
返信・引用
  > No.1774[元記事へ]

ホンダさんが100%コミットするというコメントが出てますが、F1では「辞めません(辞めないとは言っていない)」みたいな感じが常識ですからねw
そのコメントを100%鵜呑みにできない的な。

現在のホンダを批判してるMcLarenの姿勢はあまり評価出来ません(;^ω^)
以前のRed BullとRENAULTほどじゃないですけどねw
ホンダしっかりしてくれよ!っていう激励や発破だといいんですが…

でも、ホンダもホンダかなぁと
それぞれのメーカーには元々いい状態のPUだったというアドバンテージはありますが、
一気に中身を変えるという判断をしたのはホンダ。みんなまっさらな状態からのスタートではないので差は仕方ないかなと思ってます。
現在の信頼性問題は間違いなくホンダのミスだと思います。
一部ではバイブレーションが電気系を落としてしまうって言われてますね…
でもそれはそれで、ベンチで出てなかった振動がマシンに載せると発生するというのは考えにくいんですよね…

どっちにせよ、ホンダの現在の不甲斐なさはアロンソだけじゃなく、みんながガッカリしてますよね(;^ω^)
リソースをいつから今年のPUに割り振ったのかはわかりませんが、信頼性問題で周回数を稼げない。走れても中段程度っていうのは これまで「まぁ仕方ないよね」で済まされてたのが、3年目にもなると堪忍袋の緒が切れる感じのアレになっちゃいますよね…


http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51918792.html

 

どうもこれが今のマクラーレン・ホンダの現実の様だが

 投稿者:tw  投稿日:2017年 3月15日(水)19時44分28秒
返信・引用
  どうやったらホンダはここまで堕ちられたんだ?
http://f1-gate.com/mclaren/f1_35324.html
 

今年はフェラーリ速いかもしれん

 投稿者:tw  投稿日:2017年 3月12日(日)17時46分33秒
返信・引用
  メルセデスは遅れをとったらコブ付きハイノーズとするか否か。

にしてもレッドブルのモノコック側面下部の写真が見つからない…。(これじゃページ書けない…)
 

フォースインディア新車の記事

 投稿者:tw  投稿日:2017年 2月23日(木)01時53分13秒
返信・引用
  さっきこれ http://www.geocities.jp/f1tw_idea/jordan/2017.html 書いてupしてしばらく経ってから、
F1-Gate.com http://f1-gate.com/forceindia/vjm10_34935.html 見たら同じ様な文章が…。
gate.comさんはソースどこだろう? 英文サイトの和訳を載せているのかなぁ?

(「得手に帆あげて tw-idea」ではちゃんと私自身が書いてますからね!)
 

以前考えて掲載したレギュ案

 投稿者:tw  投稿日:2016年12月17日(土)01時12分32秒
返信・引用
  「F1 テクニカル・レギュレーション提案」2009年5月
http://www.geocities.jp/f1tw_idea/open/regulations/2011a.html
は良い線いっていた気がする。
時間あたりの燃料流量・制限バルブを設ける事は導入されたし。
空力的には、ディフューザー開始位置を降臨車軸より少し手前にする点で正解だった。
 

Re: オータムお疲れ様でした!!

 投稿者:tw  投稿日:2016年12月 7日(水)19時48分37秒
返信・引用
  > No.1767[元記事へ]

けんさん、コメントありがとうございます。
ネットの雰囲気からして今回のオータムは抽選が厳しかったような感じがしました。
今のミニ四駆はオープンクラスの人口があってのものだと思うんですけどね…。

レーシングマシンの構造物は全て機能の為だと考えていますが、
ミニ四駆で好きにできるエリアはやはりボディかなと。
シャドウブレイカーはクリヤボディが出てないのが辛いですね。

来年は…やはり抽選次第ですね…。
 

オータムお疲れ様でした!!

 投稿者:けん  投稿日:2016年12月 7日(水)17時52分55秒
返信・引用
  オータムお疲れ様でした!!

今回は並ばずエントリー出来たと言う事でビックリしました!
単純に抽選で落ちたか、抽選になってモチベーションが落ちて参加者が減ったのかもしれませんね…

思い入れのある山椒で今回は参加されたとの事ですが、ボディでモチベーションもかなり変わりますよね!
私は小六の時から同じシャドウブレイカーを数年前まで使い続けてました。(笑)

残念ながら今年の公式は終わってしまいましたが、来年のレポートも楽しみにしておりますので宜しくお願い致します!!
 

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